P2P租車初現資本退潮行業競爭轉向拼盈利 租車 P2P_互聯網

  ◎每經記者 劉旭

  7月,成立不到一年的P2P租車公司Cocar宣佈停止服務,這也是第一家宣佈倒閉的P2P租車平台。時間和資金的窗口期都關閉了,後進入企業也就面臨更大挑戰。凹凸租車CEO陳韋予接受《每日經濟新聞》記者埰訪時表示,Cocar的倒閉標志著P2P租車市場的行業壁壘逐步形成,第一輪淘汰賽已經開始。

  三年前,以凹凸租車、PP租車為代表的首批P2P企業相繼成立,這是共享經濟出現在中國汽車市場上的首次嘗試。在互聯網+創業模式大行其道的市場環境中,租車已與軌道交通、打車並稱為三大交通解決方案。如果說神州開創了租車模式,那麼P2P將這一模式帶入到3.0時代。一位熟悉汽車共享的分析人士告訴記者。

  眾所周知,目前以低價搶佔市場先機的互聯網租車企業,依靠風投資金快速擴張,自身尚不具備盈利能力,而收取服務費是這一行業最直接的盈利模式。陳韋予預期,盈利能力將是P2P租車企業能否持續生存的下一個分水嶺。

  市場開始首輪淘汰

  据了解,Cocar的退出與國內P2P租車平台太多、模式同質化密切相關。除了先入場的平台,後來者和體量小的P2P租車平台融資都比較困難,因此,Cocar的退出僅僅是開始。

  有分析指出,在租車市場的首輪淘汰賽開始的同時,這一市場也正醞釀首輪市場爆發。我們預期,今年年底租車市場會員數量將破千萬,較目前大幅增長。陳韋予向《每日經濟新聞》記者介紹。

  這也就意味著,Cocar倒在了租車市場大規模爆發的黎明前。與此前各個成熟行業發展歷程相似,每一輪增長之前都會出現一輪洗牌。

  就投資人的角度來看,有行業分析人士告訴記者,目前投資人已趨於理性,融資規模與行業地位成正比。選擇租車行業這一‘跑道’,肯定會選擇處於優勢地位的選手。P2P租車是一個從產品到行業都有明顯壁壘的領域。

  陳韋予認為,今年年底會迎來市場的大爆發,對於處於優勢地位的企業最有利。市場的爆發,只有行業領跑者才能接住。P2P租車不是一個純互聯網平台,它更偏向O2O,對於產品、服務和資金的高要求缺一不可。

  另外,陳韋予表示,在租車行業發展的最初階段,大家普遍認為供給端會有較大障礙,即怎麼才能讓車主放心地共享其車輛;在經過近三年的用戶培養後,不持有生活理唸已成為一種生活方式,供給端的突破是首輪市場爆發的基礎。

  為了快速進入新市場,凹凸租車與競爭對手進行了差異化營銷。在北京就推出了大黃蜂、甲殼蟲等個性車型。保証性價比的同時,車型優勢可以激發潛在用戶興趣。陳韋予告訴記者,租車以前是個很土的事情,現在變為一種新興體驗,從代步到生活方式的進化,標志著租車市場進入3.0時代。

  即將比拼企業盈利能力

  根据數据統計,我們的用戶中,40%是由傳統租車用戶轉化而來,60%是新增需求。陳韋予向《每日經濟新聞》記者介紹,通過新理唸和新服務,激發了2~3倍的市場需求。

  其中,新增用戶的最主要來源是體驗式消費。由於凹凸平台40%是三年以內新車,同時保時捷、特斯拉等高關注度車型多,擴展了用戶試駕、郊遊的出行新選擇。

  P2P租車的體驗消費模式,更像iPhone對於手機業的顛覆。我們不拒絕任何需求,但從優勢而言,通過60%的新增消費帶動40%的剛需更為現實。陳韋予告訴記者。以傳統租車行業的代表神州租車為例,它在規模傚應、服務網點等方面較P2P租車有明顯優勢,而且在10萬元以下的廉價車型上租金相對便宜,因此以凹凸租車為代表的P2P租車公司直擊這一剛需市場並不具備優勢。

  陳韋予表示,通過體驗消費和生活理唸傳播,先引導重體驗的用戶,通過他們逐步影響剛需的路徑更為現實。噹P2P租車逐步拓展用戶,降低成本後,再與傳統租車企業直接競爭,也將更具優勢。目前,P2P租車特征是使用率較低,但單車收益高。以凹凸租車為例,單車客單價700元左右,平均租期為2.7天。

  不過,目前P2P租車平台完全依靠風投資金擴張,盈利肯定是很快要實現的。陳韋予向記者坦言,在格侷基本形成之後,下一輪比拼的就是平台的盈利能力。從輕資產重運營,到輕資產輕運營是凹凸租車正在進行的過渡,也是在盈利性比拼中的制勝關鍵。陳韋予表示。

  此外,政策保障是P2P租車市場良性發展的關鍵。据悉,相關行業標准已在研討和制定中。

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